（这是本文的修订稿。与初稿相比，修订了两个观点，一是肯定5号车厢的吊离对小伊伊的获救客观上开启了新的通道；二是明确指出铁路部门的救援就是“救铁路”，真正的“救人”主体是地方政府指挥下的消防、武警、特警、公安等等应急救援力量和120急救力量，以及上千最先达到事故现场并自动救人的当地民众。）

事故发生1个多小时后，温州特勤大队、鞋都中队和勤奋路中队先后派人上高架桥事故第一现场搜救。除了安抚和疏散乘客，他们从16号车厢里至少成功救出7人，并清理出一批遗体。[1]

由于16号车厢受撞击碾压严重变形，搜救人员的小型搜救设备，包括各种切割机、液压剪切钳，甚至氧焊切割机等，均难以发挥作用。面对“又大又硬”的动车车厢，且对此“毫无经验与知识”，专业搜救人员束手无策。在对车体进行了6轮人工搜救、并找不到生命迹象（各种“生命探测仪”的功能均大为受限）的情况下，他们只好暂时放弃搜救。[2]

但是问题是，从24日凌晨1点多到15点，16号车厢的搜救工作便基本处于停顿状态。

遇难者家属周××接受凤凰卫视《冷暖人生》采访时说，自己24日凌晨1点多来到16号车厢附近，因为没有专业救援工具，无法搜寻，而现场的人员没有提供帮助。[3]（搜救人员当时的确无能为力）

据《新民周刊》报道，24日凌晨3点多桥上武警已经停止了搜救，杨×被告知用生命探测仪搜寻过，16号车厢里已没有生命迹象。武警尝试过（用其它方法）切割16号车厢，但是没有成功。从24日凌晨4时开始，杨×只能坐等大型设备抵达，一等就是11个小时。[4]

央视播发的实时新闻证实了16号车厢的搜救事实上处于停顿状态。

央视新闻分别于凌晨4点、5点、6点47分、7点30分播报，受损车厢里“已经没有生命体征了”，“凌晨4点钟，整个搜救行动已经结束了”。这距离事故发生仅仅7个半小时。[5]

整个事故现场搜救工作的停顿，明显与救援现场指挥权的转移有密切关系。铁路部门显然对“尽快恢复通车”有更多“偏好”，现场救援的重心明显由“救人”转变为“救铁路”。

据现场记者介绍，现场救援工作的指挥权在24日凌晨3点后，被铁路部门接管。“武警总队领导曾告诉我，当天凌晨3点以后，生命探测仪发现没有生命迹象，现场救援工作就被铁路部门接管了”。[6]

现场记者证实，24日上午“高架上的车厢仍有人员被卡，据目测，至少有5～6人。救援人员之前曾采用切割器材解体（16号）车厢，但由于车体比较坚固，破开难度相当大（没有成功）”。[7]

D3115次车尾16号车厢是“7·23事故”受撞击最严重的车厢，“掉下去的3节车厢都是压过了16号车厢后掉下桥去的，而那节悬挂在桥上的车厢也相当于压过了16号车厢滑下去的”[8]。按理，当其它车厢的搜救工作基本结束以后，16号车厢就应该成为现场搜救的重点，但是，在搜救人员用小型切割器材（氧焊切割机）破解车厢失败后，再没有见到铁路部门调用其它任何有效的切割工具到16号车厢，而事故现场到车站的铁路始终是畅通的，并且16号车厢相对完好一面的地面空间很大，有利于包括电焊在内的其它大型切割工具操作。（见图1）

24日上午（10点以后），《浙江日报》记者乘直升飞机对事故现场进行了航拍。从“浙江在线”发表的高清照片，可以清楚地看到16号车厢的具体位置。[9]（见图1）

 从“图1”可见，D3115次15号车厢距离16号车厢至少有2米，对16号车厢的搜救工作完全没有影响。D301次5号车厢虽然压住了16号车厢约1/3的厢体，但那部分厢体完全被压扁，搜救人员形容说“像纸一样（薄）”，在那里完全不可能有生命了。真正存在生命而需要搜救的是16号车厢另外2/3的部分，那里还有10多具遗体，至少还有2个孩子幸存待救。

此时，由于15、16号车厢分离，两个车厢的连接处完全露出（见“图1”小图），这里也可以开辟成为进入16号车厢的新通道。

可是，16号车厢的搜救工作仍然处于停顿状态，早已接过现场指挥权的铁路部门，甚至没有组织人员对它进行认真清理。

24日上午，网友“孤峰骆驼”在事故现场拍摄了大量铁路部门清理现场的照片，随后，他整理了58张“有代表性时段”的照片上传到博客和“影像传媒网”。这些照片的时间从24日凌晨5点14分到上午11点05分，精确到分钟。

从网友“孤峰骆驼”拍摄的照片和他所作的说明可知，24日上午，高架桥上大批头戴安全帽的铁路救援人员，除了有人修理接触网外，其他人基本保持（朝地面）观望状态，未见明显的清理或者搜救行动。[10]

现场记者的描述也是如此，“我们却无奈地发现，（铁路部门）这些专业救援力量，基本都是围绕线路抢通建立的，在等待吊车进场的大半天时间里，他们都只能站在桥边张望着四周的凌乱”，而且，这些“带有‘铁路救援’标志的人员”，“并无人员搜救的基本装备”。[11]

24日中午前后，曾有过一次象征性地搜救：

《南方都市报》记者说，“当天下午三四点钟进行桥上救援前，只有过一次搜救行动，就是在一位高级官员中午抵达前，所有人开始行动，官员离开后，大家又解散了。”[12]

24日14时左右，为了实现当日18时通车的目标，铁路部门开始清理高架桥桥面。[13]稍后，温州市公安局特警支队长接到指令，说要用吊车把16号车厢吊起来，放到桥下清理（是“清理”，而不是“搜救”）。特警支队长不同意，他坚持要在原地清理。他的理由是，“你不知道里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交待？”（据说双方都很“强硬”[14]）

15点过，特警支队长在得到有关部门同意后，带着特警队员和消防队员爬上高架桥，开始在桥上最后一次清理16号车厢。

现场的消防大队指导员说，“小伊伊之前，我们几个人陆续抬出了7具遗体——其实，我不大想得起来，我也不想去想，因为太惨了”。[15]

也是在小伊伊之前，一个两三岁的小男孩被活着救出。“他全身没有一处伤，刚被救起时处于昏迷状态，甚至还小解了一次，后因窒息而亡”。[16]

当时，高架桥桥面的清理和16号车厢的搜救，实际上同步进行。

14时58分，距离16号车厢2米远的15号车厢最先被两台300吨吊机吊离桥面，15时10分落地。这与16号车厢的搜救毫不相干。

16时29分，开始放吊钩吊5号车厢。[17]16时45分，5号车厢被吊下。[18]17点20分前后，2岁半小女孩项炜伊被特警和消防队员成功救出。[19]

据现场起吊人员介绍，“把5号车厢吊下来以后，消防、公安、武警集中力量把那些16号车厢的前面一段，大概也就5米多，翻出来，小伊伊就是在这个时候（那个位置）找到的”。[20]

从铁路部门的现场表现来看，他们的“救援”始终围绕着“尽快恢复通车”在进行。事故现场的记者对此感受颇深：“实际上就是地方政府负责救人，铁路部门主抓通车”[21]

24日凌晨1点以后，铁路部门调集的16台大型机器设备和超过1000人的救援人员陆续到达现场，只不过，他们是按部就班地按照他们以往的“救铁路”的既定方案在行动，这包括捣碎车头埋入大坑。

24日凌晨5、6点钟，铁路部门已经将两列动车没有脱轨的车头车厢从两个方向分别“全部拉回两端车站”，并且，高架桥上接触网和轨道的抢修工作也早已展开。[22]“在（事故发生后）短短22小时内就修复了200米长的路段，更换了180多根枕木”。[23]

据小伊伊获救不到2小时，铁路部门宣布“已具备开通条件”；据事故发生不到35小时，事故地段已通过第一趟列车。

但是，面对特警、消防等专业搜救人员无可奈何、束手无策的16号车厢的“救人”困境，在明知16号车厢还没有彻底搜救的情况下，铁路部门始终“不作为”。他们既没有调去任何有效的切割工具，想办法开辟“救人”新通道，也没有想办法先行吊开5号车厢，甚至在300吨吊机进场以后，也没有首先安排起吊5号车厢救人。

每个铁路分局都有专门的救援列车，安装有“列车脱轨后的起复设备、供替换的车厢和吊车”等设备。[24]在16号车厢旁边就有一条铁轨，救援列车能够进入现场（见图1）。从温州的陈斌和网友“孤峰骆驼”在事故现场拍摄的照片可以看到，24日上午6点过，高架桥上停有带吊车的救援列车，桥下停有长臂重型吊车。（见下图）

所以，就是要通过起吊5号车厢，为搜救人员“救人”开启新通道，那也并不是只有“300吨吊机”这一条漫漫长路。

小伊伊获救，对于铁路部门来说，“是一个奇迹”。

但是，对于特警支队长来说，那是他坚持的结果，是对他敬畏生命的回报！

对于特警队员和消防队员来说，那也不是奇迹，而是他们在无可奈何、束手无策地等待了10多个小时后，终于有机会徒手扒开那些尖锐的铁皮碎片、玻璃碎片、铁杆、行李包、空调支架后，用手小心翼翼地“挪”出那命悬一线的幼小生命！

对于那个被活着救出却最终没能活下来的小男孩的父母来说，以及最后才从16号车厢里找到的遇难旅客的家属来说，那是恶梦，是绝望，是悲愤！

对于公众来说，那是愤怒！

这——就是16号车厢的搜救真相！

2011年8月8日初稿

2011年8月13日二稿

（感谢网友初稿评论所提供的新的资料）